抽蓄技術(shù)交流

某蓄水輪發(fā)電機采用分塊瓦上導(dǎo)軸承。上導(dǎo)負荷268.4kN，額定轉(zhuǎn)速428.6r/min、飛逸轉(zhuǎn)速659r/min。冷卻器采用一般銅管盤成，共5層，每層15根，分瓣結(jié)構(gòu)）。

一般翅片管每米可帶走1kw的損耗，純銅管每米可帶走0.3kw的損耗。SX的上導(dǎo)冷卻器為純銅管，總長為318米，按每米管長帶走0.3kw估算，可以帶走95KW。SZ上導(dǎo)損耗79kw.所以大致夠了。

流體總是走阻力Z小路徑。從沒有沒有擋板的地方到泵環(huán)的油阻比從冷卻器外側(cè)到泵環(huán)油阻小的多，冷卻器上下層均應(yīng)設(shè)置擋板，讓熱油全部從冷卻器通過，才能充分發(fā)揮冷卻器的效率。所以冷卻器上端肯定要封堵，底部適當堵。讓油主大部分要從徑向通過冷卻器環(huán)管。

由于冷卻器好底下的封板是分塊結(jié)構(gòu)，控制好各個板之間間隙就可以了，不要讓板間間隙太大。蓋板不只是包住，上端大縫隙都要堵。不一定堵得多嚴，但不能大量油繞過冷卻器。蓋板除了蓋住冷卻器上端，還要從內(nèi)徑伸過或者彎上去去擋住冷卻器和其他部件之間大的間隙。如果一開始油很多繞開了冷卻器外部管路，差不多可能浪費了50%冷卻環(huán)管。

冷、熱油溫度與熱交換功率的關(guān)系如下圖：

基本思路是這樣：盡量使油路通過冷卻器大部分冷卻環(huán)管。當然還牽涉與其他部件搭接位置。以及冷卻器高寬和油槽彎矩。